济南黄河隧道工程:两年后“穿黄”最快只需4分钟

济南黄河隧道工程:两年后“穿黄”最快只需4分钟
近来,济南黄河地道工程正式开端盾构掘进施工。音讯一出,便受到了社会各界的高度重视。不少市民猎奇地问,盾构机长啥样?怎样作业?什么时候能抵达彼岸?建好的地道什么结构?什么时候通车?带着这些问题,记者采访了济南城市建造集团相关负责人。  盾构机一天最多掘进10米,10个月钻通黄河  记者从施工现场了解到,此次正式掘进的盾构机是“黄河号”,于上一年12月21日在广州顺畅下线并通过检验,本年2月12日通过一个多月的运送,榜首批部件运抵现场。  该盾构机开挖直径15.76m,整机长166m,总重4000t,最大掘进速度为45mm/min,规划最高水压7.5bar,最小转弯半径为750m,是山东省首台超大直径泥水平衡盾构机,也是现在国内首个超大直径盾构机。  与其他工程不一样,济南黄河地道是国内超大直径盾构地道初次穿越地上悬河,因而被誉为“万里黄河榜首隧”。据现场施工人员介绍,地道盾构段长约2519m,自北岸始发井向南掘进,下穿鹊山西村后,先后穿越北岸黄河大堤及滩涂区进入黄河河道,然后下穿南岸黄河大堤,顺次穿过绕城北高速高架、二环北路抵达南岸接纳井;南、北岸暗埋段长约474.5m和418m,南、北岸打开段长约218.5m和220m。  “依照现在当时的地质条件,一天能向前掘进8到10米,跟着进入河槽,土质相对细致柔软,一天能掘进10到16米。估计10个月后,‘黄河号’盾构机即可抵达黄河南岸。”中铁十四局黄河地道项目盾构区副经理田兆平告知记者,第二台盾构机也正在拼装,将于本年11月底始发。  上层为双向六车道规划,方案2021年10月竣工通车  “整个地道全长4760m,首要包含穿黄地道3850m、接线路途910m及相关的隶属工程。”济南城市建造集团相关负责人介绍,济南黄河地道为双管双层规划,上层为双向六车道公路,基层为预留的轨道交通空间,以及烟道、纵向逃生通道、管廊。浅显来说,便是上面走轿车、下面跑地铁。穿黄地道建成后,两岸居民搭车最快能够4分多钟过河,比绕道黄河大桥能节约近一个小时。  依照方案,济南黄河地道工程将于2021年10月竣工通车,贯穿后将大大加强济南北部新城与主城区的联络,完结新城城市归纳功用提高,加快新旧动能转化,加快济南从“大明湖年代”迈向“黄河年代”。  此外记者了解到,我市于2017年发动的“三桥一隧”方案中,“三桥”建造也在加快推动中。其间,凤凰路黄河大桥项目全长6683米,依照双向8车道一级公路规范建造,中心预留城市轨道交通空间,现在也正在施工阶段,通车后将把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体;齐鲁黄河大桥是国际最大网状吊杆系杆拱桥,现在正在施工,建成后将连通济南槐荫区、天桥区;济南黄河公路大桥复线工程的立项也在加快推动中,将完结主城区与济北次中心的快速交通联络。(文/本报记者谷青图/本报记者崔健)  相关新闻 南岸接纳井已进入基坑开挖阶段  被誉为“万里黄河榜首隧”的济南黄河地道工程日前正式盾构掘进,这意味着“穿黄”正式开端。作为“穿黄”终点站的济南黄河地道南岸工程发展怎么?记者从中铁十四局集团有限公司济南黄河地道项目经理部了解到,现在接纳井、汽修厂站围护结构均已悉数完结,进入基坑开挖阶段;合建段地连墙也已累计完结117幅,完结率达81%。  据了解,济南黄河地道南岸工程坐落天桥区济泺路骨干道上,工程长度约872.5米。依据工程特色、工期要求及现场施工条件,划分为4个施工区域,由北向南顺次为接纳井段、匝道口调整段、匝道口至泺口南路段和汽修厂站段。现在,接纳井地连墙、端头加固塑墙、格构立柱桩、抗拔桩、端头加固、降水井、基坑盖板、冠梁已悉数完结,钢支撑已吊装完结1.5道,混凝土支撑已完结首道浇筑,基坑土方开挖已完结1.4万立方米;汽修厂站槽壁加固、地连墙、接缝止水、止水帷幕、围护桩、立柱桩等围护结构施工完结,基坑降水井累计完结34口,冠梁及首道砼支撑累计完结320延米,基坑开挖完结2.9万立方米,钢支撑装置现在完结34根。  依照施工方案,估计南岸接纳井将于下一年4月底完结主体结构。